“2020年，上汽要确保海外销量实现50万辆！”
当上汽集团抛出“海外销量2020年要实现50万辆”的目标时，也许不少人的第一反应就是，这能实现吗？要知道，上汽集团在2015年海外的销量仅8万辆，5年后，在海外销量要达50万辆，这是不是有些天方夜谭了？
俗话说“牛皮不是吹的，火车不是推的”。这个目标到底是在什么背景下提出的？为什么上汽集团能提出如此“激进”的目标？其抛出的更大目标可实现性有多大？
请看来自方得网的报道。
50万辆的目标
澳洲时间10月27日中午12点，上汽大通在澳大利亚悉尼举行了新品发布会，也是G10柴油版首度在海外上市。
在此次上市会上，上汽集团副总裁蓝青松表示，之后还将在澳新市场推出纯电动宽体轻客EV80、中高端皮卡、中大型SUV D90等新品，多种车型联合进入国际市场。
上海汽车集团股份有限公司公关部总经理徐敏则表示：“进军澳洲、迪拜都是上汽海外战略目标的一部分。上汽集团的海外战略目标是：跨国经营，全球布局，具有国际竞争力和品牌影响力的世界著名汽车公司。”。
上海汽车集团股份有限公司国际业务部总经理杨晓东，则给出了这个战略目标的具体数字：“到2020年，上汽集团在商用车和乘用车方面，总体海外销售要突破50万。”
“对于新的海外战略目标，集团是经过深思熟虑后做出来的。”在杨晓东看来，在海外战略上，上汽是以品牌为先导来制定长期规划的，目前已做好了长期投入、人力、产品和资金上的准备。
底气来自哪里？
为什么上汽大通能在海外不断推出新产品？为什么上汽要设定更高的海外目标？其底气来自哪里？数据说话，最有说服力。
首先，上汽集团的实力不断提升。徐敏这样说到：“今年上半年，上汽集团已经在世界《财富》500强的排名中前进到了第46位，比上一年上涨了14位。2015年，上汽集团销量达到590.2万，在国内同行业处于领先优势明显。今年1-9月份，上汽表现出色，销量达到了466万台，同比增长超过8%，今年全年预计实现610万台左右。”
其次，上汽集团的海外发展走上快车道。“今年，上汽集团的出口应该可以达到10万辆以上。2016年1-9月份，上汽集团的出口量已经排名国内车企第一，而在去年的排名还是第二。特别是，大通与去年同期相比上涨60%，后期还会继续发力；MG的增长在28%左右。”杨晓东列出一串数字。
特别值得一提的是，上汽大通在海外创造了“三个唯一”的历史记录——产品成为在宽体轻客领域唯一大批量出口欧洲、唯一获得大批量欧洲政府采购、唯一进入欧洲国家政府执法机构的中国品牌。“今年1-9月份，上汽大通在澳新市场的销量达到1791辆，同比去年增长90.9%。”上汽集团副总裁蓝青松这样透露。
不过，对于上汽来说，要完成其海外战略，大通是一支重要的“部队”。不过就是这个大通，刚刚成立才5年多。这样年轻的企业，要想在跟已经发展了一百多年的世界汽车巨头在国际市场上竞争，会有多少赢的把握？
与行业巨头能否相抗衡？
上汽大通，这个年轻的中国自主品牌企业，要在澳新市场取得“中国自主品牌销量第一”业绩，绝非易事。
作为中等发达国家的成熟市场，中国品牌在澳新市场并不受“待见”。究其原因有三点：一是澳新市场竞争激烈，国际品牌均已在此布局；二是消费者成熟，如果产品质量达不到要求，很难获得当地消费者认可；第三是经销商是逐利的，没有形成口碑之前，很难获得当地有实力的经销商认同。
更困难的是，上汽大通在澳新市场的主要竞争对手是奔驰、丰田、福特、克莱斯勒等国际巨头，与这些国际巨头相比，上汽大通这个企业，还显得太年轻。
而且，澳大利亚还有苛刻的汽车检测制度。“明知山有虎，偏向虎山行”，这也许就是大通进入发达国家的写照。可是，大通的V80和G10不仅通过澳大利亚的各种检测，V80还取得ANCAP碰撞测试乘员保护分第一的成绩。
不过，上汽大通在海外市场也具有一定的先天优势。“Maxus、LDV在英国有很长的历史，上汽大通通过收购这些海外品牌形成了品牌影响力，使产品具有了海外基因，符合了海外客户的要求。”
认证也罢，之前的品牌效应也罢，这些都是大通打开海外市场的敲门砖。但发达国家市场的门打开了，上汽大通能站的住脚吗？
澳新市场的大通印象？
有些中国汽车品牌在进入发达国家后，几年后又有退出市场的现象，这也就是为什么中国汽车出口这么多年，进入发达国家的少而又少。
如今澳新市场对大通的印象是什么样的？上汽大通在澳新市场的积攒了什么样的“口碑”？
先来看一个案例：澳大利亚最大的快递公司——FAST WAY，是澳大利亚最大、增长最快的快递公司，每年发送快递超过3500万个，也是大通G10的大客户。“上汽大通LDV正在逐步取代奔驰商务车，目前，该公司快递车已经有10%采用上汽大通LDV产品。”其CEO Rachard Thame说。
澳大利亚Fastway快递公司首席执行官Richard Thame
无独有偶，新西兰同样有这样一个典型案例。戴夫（DAVE），家在新西兰陶朗加（Tauranga）的67岁“地主”（家里有3000亩地），从事了30多年的报纸投递工作，是靠车吃饭久经沙场的“老司机”。但自2014年购进首辆V80，自此V80成为戴夫的送报“老伙计”，每天和他的搭档驾驶着装载1.6吨左右报纸的大通V80，途径陶兰加、汉密尔顿、奥克兰、吉斯伯恩等几个城市，路途复杂，两人配合全程行驶1200公里，每两个人三天一轮班，人歇车不歇，完全赢得了戴夫和他的同事们的信赖。
戴夫（左）和他的搭档
除了澳洲的物流快递公司Fastway、新西兰的戴夫，还有新西兰的乔治、澳洲的五胞胎明星级家庭、澳洲华人汤先生，也先后选择了颜好有实力的上汽大通。在他们眼里，上汽大通不仅是生活工作中不可或缺的好伙伴，也代表着来自中国的“上汽智造”，甚至是“中国制造”。
总结在澳新市场初步的成功，蓝青松认为，上汽大通最重要的是提供了等同于国际竞争对手的品质和服务，但低于国际竞争对手的价格。“澳新市场客户相对成熟，对品质质量要求高。V80进入澳新市场后，经销商反馈都很好，都对上汽大通表示满意。”
尽管上汽大通已经在不少发达国家扎根，但要如何开枝散叶才能取得更大的市场？上汽集团这50万辆的海外销量又将如何完成呢？
未来目标胜算在哪？
对上汽集团来说，其海外战略目标是必须要完成的任务。
而海外业务能否成功，2020年能否完成这50万辆的销量，直接决定上汽的国际经营能力和在国际车企中的地位。
杨晓东透露，为了完成这个目标，上汽计划投资超过百亿元，用于发展上汽海外业务：“上汽集团的整个海外布局是个组合拳。一是打造技术的平台，包括上海的技术中心、硅谷的前瞻以及英国的技术中心；二是资金的平台，硅谷的风投与上汽国际组成了一个资金平台，用于支持海外品牌建设以及产品的投入；三是轻重结合。”
至于上汽海外战略的重要部队——上汽大通，则把海外的发力点，放在了更多新业务的介入。“G10柴油版海外上市后，上汽大通下一步要向海外推出包括皮卡、新能源汽车等更多新产品，随着新品的推出也将进入到更多主流发达国家市场。”蓝青松透露。
令上汽大通对未来目标充满底气的是，无论是G10柴油版，还是未来皮卡等新品的上市，海外经销商都抱有极大信心。“有100%的信心大卖！上汽大通G10明年在澳洲的销量目标3000辆。而大通的皮卡，也将于明年在澳洲上市，预计未来销量会是现在的10倍。”不少澳洲经销商这样表示。
随着包括皮卡、新能源汽车以及更多新产品的推出，上汽大通也将进入到更多主流发达国家市场。
2020年，上汽集团完成海外销量50万辆的目标，或许并不是“吹牛皮”。
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